研判：五菱工业REEVPHEV驱动解决方案技术优势

今天是在2023上海车展的五菱工业的展台上，跟大家分享带有一档直驱的增程混动或者PHEV系列的解决方案，当然还有REEV的其他解决方案。

首先看到这是台发动机连着发电机、驱动电机，实际上这款系统组成的PHEV解决方案，这台阿特金森式的混动发动机最大输出功率100千瓦，然后这台发电机的额定发电功率是40千瓦，最大发电功率是75千瓦，这台驱动电机额定驱动功率是60千瓦。

这套PHEV是结合了REEV驱动系统更大的发电功率，但是这个双电机没有进行物理集成。这套发动机是阿特金森混动专用发动机，但是从目视来看没有取消电子水泵，保留了机械水泵。从整个技术状态来说，钢材质的缸体，然后电机电控也是没有进行集成，所以说在基础架构上要落后于比亚迪的DMI，但是好在五菱工业的产品，对于五菱车来说都是走的是廉价路线，刚够用就好，所以说这套东西胜在都是自己研发自己量产的。

这是一套增程混动系统REEV驱动架构，也是一套阿特金森式的热循环系统，然后也是没有取消轮系，保留了机械水泵，没有换装可变流量电子水泵。它这套是REEV驱动有一个ISG启发一体机，这套电机具备启动功能以及发电功能。现在ISG启发一体机额定功率是50千瓦，把四缸机跟ISG启发电机关联起来，如果要是说这套系统Soc值在5%到10%的时候，它的最大发电功率能超过60千瓦，发动机的转速保证在3,000转左右时候，这个时候车辆的稳定性或者车辆的NH时候的状态是非常舒服的啊。